10月12日10時(shí)許
在中老鐵路曼木樹隧道出口
我國自主研制的新型長(zhǎng)軌牽引車
將最后一組500米長(zhǎng)鋼軌精準(zhǔn)推送到位
標(biāo)志著中老鐵路全線鋪軌完成
實(shí)現(xiàn)國內(nèi)與國外聯(lián)通
向著年底開通運(yùn)營(yíng)目標(biāo)
邁出了重要一步
中老鐵路是我國“一帶一路”倡議與老撾“變陸鎖國為陸聯(lián)國”戰(zhàn)略對(duì)接的重要項(xiàng)目,也是首條以中方為主投資建設(shè)、全線采用中國技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、使用中國設(shè)備并與中國鐵路網(wǎng)直接聯(lián)通的國際鐵路。全線由國內(nèi)段和老撾段組成,全長(zhǎng)1000多公里。建成通車后,從云南昆明至景洪僅需3個(gè)多小時(shí),至老撾萬象有望實(shí)現(xiàn)直達(dá)運(yùn)輸、當(dāng)日通達(dá)。
中老鐵路國內(nèi)玉溪至磨憨段正線全長(zhǎng)508公里,共有隧道93座,橋梁136座,其中10公里以上特長(zhǎng)隧道15座,橋隧比高達(dá)87.3%,最大坡度24‰。由于玉溪至景洪為雙線,景洪至磨憨為單線,正線需鋪軌863公里,站線鋪軌129公里。
鋪軌作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)高、工期緊、交叉作業(yè)面多,施工面臨巨大挑戰(zhàn)。為全力實(shí)現(xiàn)“一帶一路”、中老友誼標(biāo)志性工程的建設(shè)目標(biāo),國鐵集團(tuán)統(tǒng)籌參建各方不斷優(yōu)化方案和資源配置,創(chuàng)新施工工藝,改造機(jī)械設(shè)備,采用機(jī)械化、自動(dòng)化鋪軌機(jī)組和施工信息化等手段,大幅提高了軌道精度和施工效益。
據(jù)悉,中老鐵路全線軌道鋪通是中老鐵路建設(shè)的標(biāo)志性節(jié)點(diǎn),后續(xù)將全力推進(jìn)軌道精調(diào)、“四電”設(shè)備安裝及調(diào)試等,為今年底開通運(yùn)營(yíng)奠定了重要基礎(chǔ)。
目前,中老鐵路國內(nèi)11個(gè)客運(yùn)站裝飾裝修已接近尾聲,綠化美化工程效果顯現(xiàn),一條與山川同美的新鋼鐵巨龍,正跑步進(jìn)入新時(shí)代,造福沿線人民,推動(dòng)構(gòu)建人類命運(yùn)共同體。